Oficialmente hoy, 6 de julio, la empresa Nueva Metropol opera con nuevos horarios. La medida llega 20 días después del cónclave que se realizó en Giles, entre el ministro de Transporte de la provincia, Martín Marinucci, y los intendentes Miguel Gesualdi, Leonardo Boto (Luján) e Iván Villagrán (Carmen de Areco), para tratar la problemática.
El servicio que brinda la Nueva Metropol en el tramo Luján – Giles – Carmen de Areco fue en detrimento en los últimos años. El único medio que une a estas localidades fue disminuyendo su frecuencia en el marco de una crisis que incluye recortes de subsidios del Gobierno Nacional, menos controles y un fuerte aumento del combustible por el conflicto en Medio Oriente.
Tras esa reunión de autoridades, donde se comprometieron a articular diversas acciones en conjunto, el intendente Gesualdi remarcó: “queremos asegurar que el transporte público funcione con la frecuencia que nuestros ciudadanos necesitan”.
En ese momento, inclusive, algunos medios periodísticos citaron la posibilidad de un cambio de empresa para el tramo en cuestión. Sin embargo, muy lejos quedó esa posibilidad. La Nueva Metropol sigue operando y no de manera muy distinta.
Los cambios y los problemas
La semana pasada, la Nueva Metropol anunció nuevos horarios que habrían sido acordados entre los municipios. Si bien se sumaron algunos servicios para los usuarios gilenses, se quitaron otros claves que provocaron los reclamos de pasajeros en redes sociales.
En el caso de quienes viajan desde Giles a Luján reclaman que recién el primer servicio es recién a las 7:10 horas, quitándose el primero del día que era las 5:00 horas. Por su parte, advierten que entre las 12:00 y las 16:00 horas no hay colectivos. Lo mismo ocurre de Luján a Giles con varias pausas que promedian las tres horas entre un servicio y el otro.
A su vez, los usuarios gilenses reclaman que los sábados, domingo y feriados hay más servicios que los días de semana; justamente cuándo la mayoría de los vecinos se movilizan para trabajar y estudiar, entre otras actividades.
Lo cierto es que viajar en transporte público en nuestra zona tiene nuevas particularidades que van desde ir en unidades repletas con cuestionables medidas de seguridad; y soportar largas horas de espera para poder en algunos casos.
En la comparativa con años anteriores, la disminución de la frecuencia tiene relación directa con la cantidad de colectivos que viajan en nuestra zona. Si no se agregan unidades en el tramo, difícilmente pueda mejorar el servicio.
Los nuevos horarios: ver nota.
La crisis estructural
En junio, la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) presentó un comunicado donde recordó que entre 2024 y 2026 el sector perdió entre 9.000 y 11.000 empleos vinculados al transporte automotor de pasajeros del interior, en un contexto de paralización de la renovación de la flota y extensión de la vida útil de unidades más antiguas.
En el mismo, se destaca que esta situación impacta de manera directa en la calidad del servicio, que ya muestra signos de deterioro. “Hoy no da para pagar los costos operativos en el sector”, enfatizaron los representantes empresariales.
El dato
Según el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP), que integran la UBA y el Conicet, el gasto que los hogares destinan a movilizarse aumentó un 1.000% en lo que va de la gestión Milei (diciembre de 2023 a marzo de 2026).
