En el mundo del ciclismo, la seguridad y el rendimiento van de la mano, y un elemento clave para ambos son los frenos. Para conocer más sobre su correcto funcionamiento y mantenimiento, visitamos la tienda “Rodar Al Infinito” para conversar con Maxi Casas. Maxi no solo es un experimentado corredor de Mountain Bike que conoce las exigencias al límite de estos componentes, sino que también es el mecánico especialista detrás del mostrador, donde diariamente diagnostica, repara y pone a punto bicicletas de todo tipo. Hoy, nos comparte su conocimiento para entender mejor los distintos frenos y cómo mantenerlos en óptimas condiciones.
Infociudad: En tu taller trabajás con frenos Shimano y Sram, dos marcas muy reconocidas. ¿Qué diferencias principales existen entre los distintos tipos de frenos de bicicleta y qué hay que tener en cuenta al elegirlos?
Maxi Casas: Mundialmente son las dos marcas más reconocidas SRAM y Shimano, tanto en transmisiones como frenos, como componentes bicis y demás. La diferencia que hay entre los distintos tipos de frenos de bicicleta es el sistema que traen dentro, es los líquidos con los cuales trabajan. SRAM trabaja en casi toda su gama de frenos, trabaja con un aceite DOT 5.1, que es un aceite que están usando actualmente en los aviones, y lo que es Shimano actúa con un aceite mineral, que a ambos frenos en determinado tiempo, más cuando se compiten, se vuelven a cambiar, a renovar esos líquidos, porque esos fluidos a altas temperaturas queman sus componentes, en el tipo de aceite mineral se queman los minerales, o sea todos los componentes en el aceite DOT también se pone viejo, entonces al levantar temperatura se queman, es así, se queman y se le va la viscosidad y hay que cambiarlos.
Hay que renovarlos para mantener distintas piecitas que hay dentro de, ya sea dentro de la leva, como dentro del cáliper (el cáliper es lo que va en el disco de freno) y la leva es lo que apretamos con la mano, hay piecitas dentro que son O-rings, son como unos anillitos de goma, que al no cambiarlos, esos también se perjudican, se rompen, se secan, se rompen, también las bombitas que tiene dentro del dentro de la leva y también los pistones que tienen dentro también se va, es como que se va contaminando, entonces está bueno siempre hacerle una renovación de esos fluidos para que todo el sistema funcione de la mejor manera posible. Además hay que tener en cuenta el tipo de actividad que el usuario lo va a usar. Si vos me decís, mirá, voy a andar en la vía urbana, bueno, te conviene tanto un freno SRAM como Shimano que sea la entrada de gama, que no tenga tantas tecnologías como otro tipo de frenos que son más livianos, más tope de gama, más cantidad de pistones, porque todo lo que es un sistema de frenos también es un abanico grande.
IC: Para quienes usan la bici a diario, ¿Cómo se nota que los frenos necesitan mantenimiento o un cambio? ¿Cuáles son las señales más comunes que no hay que pasar por alto?
MC: Siempre hablando de los frenos hidráulicos, porque hay frenos mecánicos también, que son frenos sacables. Te das cuenta siempre andando. en el día a día, cuando notas que por ahí los frenos, al apretar las bielas, o sea la manija, tiene como más espacio, por ahí frena hacia lo largo, digamos, no clava el freno, sino que se desliza, tiene un deslizamiento más prolongado, más largo, para que empiece a frenar. Y otra cosa que hay que tener en cuenta, es medir en milímetros, con un calibre, todos los discos traen un cierto límite de diámetro de disco. ¿Qué quiere decir eso? Que también el disco es parte también de que todo el ecosistema de frenado trabaje perfectamente. Entonces, los discos traen un cierto milímetro, que es un tope. Vos cuando pasás, cuando se afina más el disco, es cuando ya no te frenas casi. Entonces, también hay que tener en cuenta el tema de los discos, porque una es el desgaste, y otra también es la contaminación. Hay veces que andamos en la calle, en la vida pública, los discos al pasar un vado, un charco, se contaminan. En la calle andan muchos automóviles, entonces tiran aceite, entonces todo eso, más un día de lluvia como hoy, se contamina con todo eso.
IC: En tu experiencia como mecánico y ciclista, ¿Qué errores suelen cometer los usuarios al cuidar los frenos y cómo se pueden evitar?
MC: Algo para tener en cuenta al cuidar los frenos, algo que se pueda hacer bien, es limpiar los discos periódicamente, cambiar tanto el aceite mineral o si es otro tipo de aceite, y siempre respetar los fluidos o los aceites de fabricación. Shimano usa aceite mineral que es compatible con aceite Shimano, no hay que colocar otro aceite que no sea Shimano. Hoy por hoy el abanico en internet y demás, hay muchos aceites que son mucho más económicos, pero no tienen la densidad justa que tienen que tener para cierto tipo de frenos.
IC: En tu servicio técnico, ¿Qué tipo de mantenimiento recomendás hacer y cada cuánto tiempo, para que los frenos funcionen siempre con seguridad y buen rendimiento?
MC: En mi taller, primero se testea la bici, primero se lava, después luego se hace todo el despiece. Luego de lavarlo, primeramente se pasa aire, se seca todo con aire. Y después se usan tres tipos de grasas. Para las bicicletas urbanas se usa un tipo de grasa, para una gama intermedia otro tipo de grasa. La grasa amarilla Shimano. Y para las bicicletas top de gama o de competición se usa ya otro tipo de grasa a base cerámica, a base de teflón. Diferente tipo de grasa para que sea resistente a altas temperaturas y que no haya ningún desgaste prematuro de las piezas. Y el tipo de mantenimiento va de la mano del tipo de usuario. Si un usuario me dice que la usa todos los días para ir a trabajar, la bici hace 10 km, a ese le conviene hacerlo cada 3 meses. Si hay alguien que sale a pedalear y te hace 30 km por día o 20 km, ahí es recomendable hacerlo cada 3 meses. Eso está bueno para evitar ese desgaste prematuro de todas las piezas de la bicicleta.
