Un informe técnico de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) encendió las alarmas sobre el estado de la red vial nacional, calificando el viajar por algunas zonas como una “ruleta rusa” debido al abandono y el peligro que representa el estado de algunas rutas nacionales. La Ruta Nacional 7, corredor troncal que atraviesa San Andrés de Giles, figura entre las más deterioradas.

El estudio, actualizado al 31 de diciembre del 2025, detalla un “deterioro progresivo” por falta de obras y mantenimiento en calzadas, banquinas, señalización e iluminación de rutas nacionales. Señala que la gestión del presidente Javier Milei subejecutó la mitad del presupuesto vial en 2024 y 2025, acelerando el deterioro, aumentando los costos logísticos y elevando la siniestralidad.

Desde FEPEVINA aseguran que no se trata de un simple problema de logística, sino de una «desidia de gestión» que pone en riesgo la vida de los usuarios. Con el 57% del tránsito compuesto por transporte pesado en algunos tramos de la provincia, la falta de inversión en mantenimiento estructural está haciendo que las bases del asfalto cedan, obligando a los conductores a realizar maniobras de sobrepaso de altísimo riesgo.

El tramo crítico: de Junín a Chacabuco

Aunque el informe destaca que el tramo principal entre Junín y Chacabuco está convertido en autopista, alerta sobre graves problemas que afectan directamente la seguridad. Se observan baches, falta de señalización e iluminación deficiente, con quejas vecinales específicas por baches profundos en pasos a nivel (como en el km 212).

Las colectoras paralelas presentan desprendimientos, falta de compactación y pozos, elevando los riesgos hidráulicos ante lluvias. El pavimento principal muestra fatiga por el tráfico pesado (unos 7.000 vehículos por día), con fisuración transversal.

Obras paralizadas y alto riesgo

El documento subraya que obras clave para la región están detenidas. La variante de Chacabuco (23 km para evitar el casco urbano) permanece paralizada desde 2025 con solo un 70-80% de avance y sin presupuesto asignado. También está paralizada la extensión de la autopista hacia Carmen de Areco.

Este abandono, sumado al déficit de mantenimiento, tiene consecuencias graves: la zona es señalada como un “cuello de botella” de inseguridad vial, con un alto índice de siniestralidad entre los kilómetros 196 y 260. El informe reporta accidentes fatales con múltiples víctimas en el tramo Junín-Chacabuco y siniestros en accesos urbanos y colectoras durante 2025.

La transición entre los tramos de autopista y las calzadas simples obsoletas genera, según el informe, una falsa sensación de seguridad que eleva el riesgo de accidentes graves, confirmando que transitar por la Ruta 7 en la región sigue siendo un desafío peligroso.

La conclusión del informe: “Vialidad no es un gasto, es inversión pública y soberania”

Según el informe técnico de la Federación del Personal de Vialidad Nacional, el deterioro de las rutas no puede leerse como un gasto, sino que debe verse como una inversión pública pendiente con impacto directo en la seguridad vial, la economía y la calidad de vida de las comunidades. La falta de mantenimiento preventivo y la paralización de obras estratégicas incrementan los riesgos de siniestros viales, generan costos humanos evitables y afectan de manera desigual a los distintos territorios.

El abandono de la infraestructura vial también tiene consecuencias económicas de largo plazo: mayores costos logísticos, pérdida de competitividad regional y un aumento del gasto futuro para recomponer lo que hoy se degrada. En este contexto, la situación de la vialidad nacional deja de ser un problema sectorial y se convierte en una cuestión estructural del Estado, con efectos concretos sobre el desarrollo, y la seguridad de quienes transitan las rutas.

Fuente: Informe Técnico FEPEVINA